L'histoire de la marque ATS réserve parfois des rebondissements dignes des meilleurs romans de la littérature. Fin 1961, un séisme sans précédent secoue la célèbre firme Ferrari. Cette crise historique porte un nom célèbre : la "révolte du palais". Plusieurs figures clés de la Scuderia claquent la porte après un violent désaccord avec Enzo Ferrari. Parmi ces rebelles, on trouve des ingénieurs de génie comme Carlo Chiti et Giotto Bizzarrini.
La philosophie ATS : Innovation technique et design pur
Dès sa création, ATS refuse de copier le passé. La marque veut incarner le futur de la voiture de sport italienne. Sa philosophie repose sur une innovation technique majeure pour l'époque : l’implantation du moteur en position centrale arrière. Aujourd'hui banale sur les supercars, cette architecture était révolutionnaire au début des années 1960. Elle garantissait un équilibre parfait et une tenue de route hors du commun.
La mécanique devait s'habiller d'une robe d'exception. Pour cela, ATS se tourne vers la haute couture automobile. Le design global est confié au jeune talent Franco Scaglione. La construction de la carrosserie classique en aluminium est quant à elle déléguée à la célèbre Carrozzeria Allemano. Le résultat final offre des lignes fluides, basses et agressives. C'est un chef-d'œuvre aérodynamique qui marque les esprits. Retrouvez tous les modèles Italien iciLa mythique ATS 2500 GT : Une pionnière avant-gardiste
Une fiche technique impressionnante pour l’époque
Le constructeur dévoile son premier modèle de route au Salon de Genève en 1963. L’ATS 2500 GT stupéfie le public et la presse spécialisée. Sous son capot arrière bat un moteur V8 en aluminium de 2,5 litres, conçu par Carlo Chiti. Ce bloc moderne développe une puissance de 220 chevaux. Associé à un châssis tubulaire léger, il propulse la voiture à plus de 240 km/h. Un exploit remarquable pour l'époque.
La version GTS et la rareté du modèle
Pour les gentlemen drivers assoiffés de compétition, la marque propose l’ATS 2500 GTS. Cette déclinaison ultime bénéficie d'une carrosserie encore plus légère et d'un moteur poussé à 260 chevaux. Malheureusement, les tensions internes et les soucis financiers freinent rapidement la production de l'usine. Au total, moins d'une quinzaine d'exemplaires de la 2500 GT et GTS verront le jour. Cette infime quantité fait d'elle une véritable légende aujourd'hui.
L’aventure en Formule 1 : Le défi de l'ATS Tipo 100
Pour acquérir une légitimité immédiate, ATS s'attaque aussi à la Formule 1 dès la saison 1963. La monoplace, baptisée ATS Tipo 100, embarque elle aussi un moteur V8 maison. Pour piloter ce nouveau monstre, l'écurie recrute des stars de premier plan. Les anciens champions du monde de Ferrari, Phil Hill et Giancarlo Baghetti, rejoignent l'aventure.
Malgré cette équipe de rêve, l’expérience vire rapidement au cauchemar. La monoplace manque cruellement de développement et souffre d'une fiabilité désastreuse. Les abandons se succèdent tout au long de l'année. Les tensions grandissent au sein de l'équipe et le projet s'effondre en fin de saison. Ce fiasco sportif sonne le glas des ambitions financières de la jeune marque de Bologne.Le destin d'ATS : Une comète dans l'histoire automobile
L'aventure industrielle d'Automobili Turismo e Sport s'arrête brutalement au milieu des années 1960. En 1965, l'entreprise ferme définitivement ses portes après une existence éphémère de seulement trois ans. La mésentente entre les investisseurs et les ingénieurs aura eu raison de ce projet trop ambitieux.
Pourtant, son héritage reste immense. ATS a ouvert la voie à une nouvelle ère technique. Sans elle, Ferrari n'aurait peut-être pas créé la Dino à moteur central si rapidement. En bousculant les codes établis, cette petite marque a laissé une empreinte indélébile. Elle demeure le symbole d'une époque dorée où la passion et l'audace pouvaient défier les géants de l'automobile.Rejoignez la communauté de Vieille Carrosserie
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